Beszélgess a nyugatiakkal, és ők Kínát viszonylag újoncnak tekintik a globális gumiabroncsipari tabellán. Beszélgessen kínaiakkal, és rámutathatnak arra, hogy Kína 2005 óta a világ vezető gumiabroncsgyártó országa. Valójában a 2016-os év adatai azt mutatják, hogy 600 millió abroncsot gyártottak „Kínában”, amelyek közül sok személygépkocsi és könnyű gumiabroncs volt. teherautó termékek. Kína azonban most tovább akar lépni a legnagyobb gumiabroncsgyártó ország hírnevéből, és a minőségre és a technológiára való újbóli hangsúly felé kíván haladni. A Tires & Accessories beszélt Mary Xu-val, a Kínai Gumiipari Szövetség (CRIA) főtitkár-helyettesével, hogy többet tudjon meg arról, hogyan akar a kínai gumiabroncsipar a legnagyobbaktól a legjobbak lenni.
Mint mindannyian tudjuk, Kínában a gumiabroncsok széles választéka áll rendelkezésre. Egyes cégek nagyok és/vagy technológiaiak, mások nem annyira lenyűgözőek. Gyorsan haladnak a változások a kínai abroncspiacon. Ez pedig már nem jelenti a nagy gyárak gyors építését. Jelenleg a haladóbb gumiabroncsgyártók kritikus tömege van, amelyek a jobb minőség felé törekszenek. A CRIA ennek befolyásolásában játszik szerepet, ezért egyre nagyobb az egyetértés abban, hogy a kínai cégek nemcsak belső piaci normáikat befolyásolhatják, hanem azon túl is.
A Tyres & Accessories találkozott Mary Xu-val a szeptember végi Tire+ kiállításon. A műsort körbejárva nem kellett sokáig várni, hogy a minőségi hangsúly kulcsfontosságú szempont az újonnan megfiatalított rendezvényen. És ez legalábbis részben azért van, mert a CRIA (amely a Tire+ partnere) három célt tűzött előre a műsorban: A bevált gyakorlatok példáinak népszerűsítése; további végfelhasználói kapcsolatfelvétel; valamint az abroncsipar médiahatókörének kiterjesztése.
E célok elérése érdekében a CRIA szorosan együttműködött az iparág vezető szereplőivel – akik gyakorlatilag mind befektettek a kiállításon való kiállításba. A gyakorlatban ez azt jelenti, hogy találkozunk Kína legelőrelátóbb és technológiailag legfejlettebb cégeivel, és konzultálunk velük arról, hogy mely termékeket és jellemzőket mutathatják be a kiállításon.
Ha előre haladunk, nyilvánvaló, hogy Kínában egyre nagyobb hangsúlyt kap az OE üzletág. Bár történelmileg nem a kínai abroncsok voltak a globális autógyártók első számú választása, mind az egyes vállalatoknál összehangolt erőfeszítések zajlanak ennek megváltoztatására (erre jó példa, hogy Linglong szponzorálja a VW hazai labdarúgócsapatát, a Wolfsburgot), mind pedig a szélesebb körben. A kínai gumiabroncs-ipar szintjei (a Tire+ és a CRIA kínai gumiabroncs-címkézési kezdeményezés jó példa erre).
Aztán jön a média. A Tire+ ismét jó példája volt Kína egyre inkább médiakészebb gondolkodásának a gyakorlatban. Az esemény során szemináriumok sorozatára került sor, amelyeket a helyi B2B média szervezett és közvetített. Lehet, hogy a Tires & Accessories volt az egyetlen nemzetközi újságíró, aki tudósított az eseményről, de a nyitóműsorban szándékosan a hazai hangsúly volt. És ha a lakosság száma északra 1,4 milliárd fő, a belföldiek egészen mást jelentenek, mint az Egyesült Királyságban. Ezt szem előtt tartva, az a tény, hogy a Tire+-ban 25 ember vett részt egy élő kültéri adásban Kína vezető nemzeti tévéállomásán (CCTV), puccs volt. És mivel a műsor a bemutató hivatalos megnyitójáról számolt be, és az abroncsipar történetét és fejlődését tárgyalta, ez a győzelem még jobb volt.
A konszolidáció elkerülhetetlen
Természetesen a technológia és a professzionalizmus növekedése felé való törekvés elkerülhetetlen hatással lesz a kisebb szereplőkre. "Sok kis gyárat bezárnak ebben az évben" - jósolta Mary Xu, hozzátéve, hogy egy ilyen fejlemény "jó dolog" az iparág egésze számára. A piaci szerkezetátalakítás másik következménye, hogy a megmaradt szereplők egyre nagyobbak és erősebbek lesznek. Egy ilyen környezetben a következő három-öt évben valószínűleg megszilárdul, ami megmarad, és jobb lesz az együttműködés a fennmaradó szereplők között.
2017 még mindig kemény volt a kínai gyártóknak – még azoknak is, amelyek túlélték a vihart. A nyereség idén nem volt jó. Valójában, ha a nyereség a jelenlegi pályán folytatódik 2018-ban, a konszolidáció a fent vázoltnál gyorsabban megtörténhet. Senkinek sem szabad azonban kizárnia annak lehetőségét, hogy a ChemChina/Pirellihez hasonló újabb globális tranzakció történjen. Lehet, hogy a Doublestar/Kumho nem sikerült, de ez nem jelenti azt, hogy a harmadik próbálkozás kudarcot vallana.
Ami a Tire+-t illeti, a CRIA állítólag értékeli a műsor támogatását. Ami idén olyan jól működött, az a gyártók közötti koherens téma volt. Ezt szem előtt tartva az OEM-ek elérésének közös célja vonzónak tűnik a kínai gumiabroncsipar számára. Ennek ellenére az induló partnerség egyértelműen sikeres volt, és jelzi a piaci trendeket.
